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隨著變頻節(jié)能技術(shù)在礦用起重機上的推廣和應(yīng)用，變頻調(diào)速控制系統(tǒng)已經(jīng)逐步在取代老式的串電阻調(diào)速控制系統(tǒng)。我們在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)制動回路的故障直接影響變頻器的正常運行，危及

通常變頻器的內(nèi)置電容難以存儲回饋電能，目前普遍的做法是外接制動電阻，通過外部的能耗制動來消耗這部分電能。常見的故障有：制動電阻發(fā)熱、制動電阻瞬間發(fā)紅、變頻器制動

大功率水泥電阻缺點在于體積小，使用時發(fā)熱量高，不容易散發(fā)，精密度往往不能滿足使用要求，穩(wěn)定性差等。對要求大功率或精密度高，散熱快的時候，水泥電阻可以使用J鋁殼電阻

在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，電機的降速和停機是通過逐漸減小頻率來實現(xiàn)的，在頻率減小的瞬間，電機的同步轉(zhuǎn)速隨之下降，而由于機械慣性的原因，電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速未變。當(dāng)同步轉(zhuǎn)速小于

變頻器是應(yīng)用變頻技術(shù)與微電子技術(shù)，通過改變電機工作電源頻率方式來控制交流電動機的電力控制設(shè)備。從變頻器的工作原理可知，改變電機工作電源頻率需要經(jīng)過整流-->逆變的過

電梯設(shè)備中，通常采用電機設(shè)備運轉(zhuǎn)進(jìn)行起降，在這個過程中必然會使用制動電阻。制動電阻是將電機的再生能量以熱能方式消耗的載體，通常使用在電梯設(shè)備中的制動電阻一般是鋁

設(shè)備在減速時及下降時所產(chǎn)生的再生能量過大，則有可能因變頻器內(nèi)部的主電路電壓上升導(dǎo)致?lián)p壞的可能，因為通常變頻器中內(nèi)置有過電壓保護(hù)功能，檢測出主電路過電壓（OV）后則

在變頻器調(diào)速系統(tǒng)中，電機的降速和停機是通過逐漸減小頻率來實現(xiàn)的，在頻率減小的瞬間，電機的同步轉(zhuǎn)速隨之下降，而由于機械慣性的原因，電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速未變。當(dāng)同步轉(zhuǎn)速小

設(shè)備開機制動電阻發(fā)熱原因分析，制動電阻是一種負(fù)載電阻，是為了消耗再生電能的，如果設(shè)備是剛開機時，電動機等傳動設(shè)備不可能就減速，直流電路不存在泵升電壓，能耗回路不

作為施工升降機升降用的變頻系統(tǒng)，其設(shè)計的重點在于電動機處于回饋制動狀態(tài)下的系統(tǒng)可靠性，因為這種系統(tǒng)出故障往往都發(fā)生在吊籠下降時的工況，如過電壓、超速、溜車等。變