制動電阻的使用效率是用來評定一個制動電阻優(yōu)劣的重要依據(jù)。只有當制動電阻使用率達到大功率時為明顯，制動電阻使用率規(guī)定了它的運用效率，一般選型時要考慮到功率有盈余，但是不能長期以滿功率運行，以防制動電阻溫度過高而損壞，進而影響制動單元的制動效果。

制動電阻的使用率越低，發(fā)熱程度越小，電阻上耗費的能量也越少，制動效果越差。與此同時，制動單元的容量沒有得到充分利用。當制動電阻運用率為百分之一百時，對制動單元的制動效果明顯，但是需求較大功率的制動電阻，實際應(yīng)用中需求應(yīng)歸納考慮多方要素。

在評價制動電阻阻值和功率之后，關(guān)于減速較慢的大慣性負載，主張選擇較低的制動電阻使用率。反之則選擇較大制動電阻使用率。

制動電阻有兩個特點，就是保護逆變和保證供電網(wǎng)絡(luò)。保護器在快速中止電機時，因為慣會發(fā)生大量的再生能力，若不及時有用的耗費這部分再生能源，將直接作用在專用直流電路部分，輕者，變頻器會報故障，嚴峻的話乃至可能會損害變頻器；制動電阻可的作用就是耗費這部分再生能量。

因為電阻制動的原理是因為轉(zhuǎn)子有電流活動，在定子的磁場發(fā)生與滾動方向相反的力矩，制動力與速度成正比，因此當機車運轉(zhuǎn)速度較低（10公里/小時）的時候，因為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速慢，減少了發(fā)生的電流和反轉(zhuǎn)力矩，會導(dǎo)致制動效率大幅下降乃至失效。

加反饋電阻制動正是為了處理這個問題而出現(xiàn)，在低速制動時由機車電路系統(tǒng)為轉(zhuǎn)子供應(yīng)必定電流，增加制動力，使機車在慢速下也能進行電阻制動，可以擴展電阻制動的應(yīng)用范圍。